Глава марки Volkswagen заявил о закате эры даунсайзинга

Тенденция массового уменьшения объемов двигателей сошла на нет. Об этом сообщил на презентации обновленного VW Golf VII председатель совета директоров Volkswagen Passenger Cars Д-р Герберт Дисс. В немецком концерне обратное движение началось с самого хэтчбека, который сменил турбодвигатель 1.4 TSI на 1.5 TSI Evo.



Журналисты издания Car Throttle спросили у Герберта Дисса о причинах замены бензинового двигателя объемом 1.4 л на мотор с большим объемом цилиндров. Ответ топ-менеджера был категоричен: «Всё просто, даунсайзинг закончился. Выбросы вредных веществ растут вместе с уменьшением объема». Он также уточнил, что замена силовых агрегатов продолжится, хотя 1.0-литровой «турботройке» в ближайшее время ничего не угрожает.

Аналогичного мнения придерживаются и в альянсе Renault-Nissan: осенью прошлого года руководитель франко-японского альянса по силовым агрегатам Ален Рапосо рассказал Reuters, что предел уменьшения рабочих объемов уже достигнут. Оказалось, что в лабораторных условиях маленькие турбомоторы соответствуют европейским экологическим нормам, однако во время проверок на реальных дорогах, в зависимости от температур, объемы выбросов и расход топлива увеличиваются.

Новая «четверка» 1.5 TSI Evo оснащается турбонагнетателем с изменяемой геометрией и умеет отключать половину цилиндров при малых нагрузках. Силовой агрегат был рассекречен в апреле 2016 года в 130- и 150-сильной модификациях. Производитель утверждает, что моторы с приставкой «Эво» потребляют в среднем на 1.0 л/100 км меньше бензина, чем прежние моторы 1.4 TSI. На обновленный VW Golf седьмого поколения первым начнут устанавливать более мощную версию нового двигателя.  

Related posts:

Оставьте ответ

Вы можете использовать эти HTML теги и атрибуты : <a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>